Beth Yw'r Gwahaniaeth rhwng Intercooler ac Aftercooler mewn Engine?

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng oerach injan ac ôl-oerydd?

Mae rhyng-oerydd ac ôl-oerydd yn ddyfeisiau unfath gyda'r un pwrpas.

Yn aml, cyfeirir at y intercooler neu aftercooler fel oerach aer gwefr. Defnyddir oerach aer gwefru i oeri aer injan ar ôl iddo basio trwy turbocharger (neu supercharger mecanyddol) ond cyn iddo fynd i mewn i'r injan. Y syniad yw dychwelyd yr aer i dymheredd is (hy yn agos at y tymheredd amgylchynol) er mwyn cael y pŵer gorau posibl ar gyfer y broses hylosgi o fewn yr injan.

Beth yw manteision defnyddio oerach aer gwefru?

Mae'r "oerydd aer gwefru", dyfais cyfnewid gwres aer-i-awyr neu aer-i-hylif, yn cael ei ddefnyddio mewn peiriannau hylosgi mewnol turbocharged a supercharged (anwythiad gorfodol) i gynyddu eu heffeithlonrwydd cyfeintiol trwy gynyddu'r dwysedd tâl aer cymeriant trwy isofolometrig oeri. Mae'r gostyngiad mewn tymheredd aer cymeriant yn darparu cymeriant dwysach ar gyfer yr injan ac yn caniatáu i fwy o aer a thanwydd gael eu llosgi fesul cylch injan, gan gynyddu allbwn yr injan.

Mae'r peiriant oeri aer arwystl yn cynyddu effeithlonrwydd y system sefydlu trwy leihau gwres yr aer sefydlu a gynhyrchir gan y supercharger neu'r turbocharger a hyrwyddo hylosgiad mwy cyflawn. Mae hyn yn dileu'r gwres cywasgu (hy cynnydd tymheredd) sy'n digwydd pan fydd unrhyw nwy yn cynyddu mewn gwasgedd neu fesul uned màs (dwysedd) fesul uned cyfaint (dwysedd).

Mae'r gostyngiad mewn tymheredd aer tâl cymeriant oherwydd cymeriant aer gorfodol yn cynnal y defnydd o dâl cymeriant dwysach i'r injan. Mae'r gostyngiad yn nhymheredd yr aer mewn tâl cymeriant hefyd yn dileu'r risg o danwydd/tâl aer yn byrstio ymlaen llaw (popio) cyn tanio gwreichionen wedi'i amseru. Mae hyn yn cadw'r fantais o losgi mwy o danwydd/aer fesul cylch injan, gan gynyddu allbwn injan.

Mae'r peiriant oeri aer gwefr hefyd yn dileu'r angen i ddefnyddio'r dull gwastraffus o ostwng tymheredd yr aer cymeriant trwy chwistrellu gormod o danwydd i mewn i siambr cymeriant y silindr i oeri'r aer cymeriant cyn iddo lifo i'r silindr. Mae'r arfer gwastraffus hwn (pan na ddefnyddir rhyng-oerydd) bron yn canslo'r enillion effeithlonrwydd injan o gymeriant aer gorfodol, ond mae'n angenrheidiol oherwydd yr angen cynyddol i atal difrod injan rhag byrstio injan cyn byrstio ar bob cyfrif.

Felly pam fod gennym ni enwau gwahanol ar gyfer yr un offer?

Yn y gorffennol, byddai peiriannau awyrennau yn rhedeg turbochargers fesul cam, lle byddai'r cywasgydd cam cyntaf yn bwydo'r fewnfa i'r cywasgydd ail gam, a fyddai'n cywasgu'r aer ymhellach cyn iddo fynd i mewn i'r injan. Oherwydd y pwysau eithriadol o uchel a gynhyrchir, gosodwyd peiriant oeri aer gwefr rhwng y cywasgwyr cam cyntaf a'r ail gam. Yr oerach hwn yw'r "intercooler".

Gosodir oerach aer tâl arall ar ôl yr ail gam, y cam cywasgydd terfynol, y "aftercooler". Yr ôl-oer yw'r oerach y mae ei allfa'n bwydo'r injan.

Mae'r term hwn bellach yn cael ei ystyried yn ddarfodedig mewn terminoleg modurol modern, gan fod gan y rhan fwyaf o gerbydau sefydlu gorfodol supercharger un cam neu turbocharger. Defnyddir y term intercooler yn eang i ddynodi rhwng y turbocharger a'r injan. Mae'r termau intercooler neu aftercooler ill dau yn gywir, ond dyma ffynhonnell y ddau derm a ddefnyddir yn gyfnewidiol gan arbenigwyr ar bob lefel.

Mewn cerbydau sydd â thwrbo-wefru dau gam, mae'n bosibl cael intercooler (rhwng y ddwy uned turbocharger) ac ôl-oer (rhwng y turbocharger ail-ffrwd a'r injan). Mae'r JCB Diesel max, deiliad y record cyflymder tir, yn enghraifft o system o'r fath (pedwar silindr a dadleoliad 5 litr, ynghyd â turbocharger dau gam, intercooler ac aftercooler).